曾经，进藏难甚于蜀道难，千百年来只有骡马、牦牛踏出来的古道可走。如今，由公路、航空、铁路构筑起的综合立体交通体系，连接千万藏家。
翻过唐古拉山，飞越横断山脉，跨过雅鲁藏布江。和平解放70年来，条条“天路”通西藏，“世界屋脊”不再遥远。
2021年6月18日，北京直飞林芝航线在时隔近6年后复航。这是西藏林芝米林机场欢迎旅客场景。新华社记者 刘洪明 摄
从人背畜驮到立体交通
1930年出版的《西藏始末纪要》曾这样形容西藏的道路：“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态。”和平解放前，从青海西宁或四川雅安到拉萨往返一次，需要半年到一年时间。
西藏建设，始于交通。70年来，西藏逐步建立起涵盖公路、铁路、航空、管道等多种运输方式的综合立体交通网络。
——公路里程迅速增加。目前，西藏建制村村村通公路，通车里程达到11.88万公里，乡镇、建制村通畅率分别达94%、76%。高速及一级公路通车里程约700公里。
——铁路建设日新月异。全长1956公里的青藏铁路于2006年7月1日全线通车运营，结束了西藏不通铁路的历史。今年6月，拉萨至林芝铁路建成通车，至此铁路已通达拉萨、那曲、日喀则、林芝、山南等5座城市。
——“空中天路”更加便捷。今年8月7日，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼建成投运，成为西藏最大航站楼。昌都邦达、林芝米林、日喀则和平、阿里昆莎等支线机场相继建成，国际国内航线达到140条，通航城市66个。
数字的背后，是时代发展的变迁，更是西藏交通基础设施建设历史性跨越的体现。
即将建成通车的京藏高速那曲至羊八井段（2021年6月29日摄）。新华社记者 刘洪明 摄
“天路”通畅促产业兴旺
沿着219国道一路向西，进入阿里普兰县，著名的冈仁波齐峰和玛旁雍错引人注目，山脚下的巴嘎乡岗莎村热闹非常。
道路通，游客至。“最近3年自驾游一年比一年多，有的村民开家庭旅馆，有的做导游，全村没有闲人。”46岁的岗莎村村民旦巴说。
岗莎村2018年底注册成立阿里首家村办企业——西藏冈仁波齐转山旅游服务有限责任公司，拥有30多年历史的牦牛运输队发展为现代企业。
“全村参与牦牛运输队的群众增至338户、1164人，入股牦牛1164头、马1164匹。每户每年创收1.6万元以上，部分家庭年收入达20多万元。”岗莎村党总支书记多吉白玛说，他们守着山水资源提前实现小康，得益于从砂石路到沥青路的改变。
依托“世界屋脊”的独特景观，道路沿线昔日一个个闭塞山村，告别贫困迎来小康。“天路”纵横，连接的不只是万水千山，还降低了物流运输成本，促进了经济发展。
中国铁路青藏集团有限公司的数据显示，那曲物流中心年货物到发量由2006年的7.2万吨增至2020年的51.8万吨，增幅达619%。
“原来靠汽车运输安全性和时效性差，现在铁路运输既快又安全，运输量提高很多。”在海拔4500米的那曲物流中心工作10年多的色尼区罗玛镇牧民吉美说。
拉林铁路山南火车站（2021年6月21日摄）。新华社记者 刘洪明 摄
民生福祉随“路”而至
交通，于西藏而言，是建设的奇迹，是生活的改变，更是明天的希望。
交通守护了生命。“以前全是土路，外出只能骑马或坐马车，有些病人在送医路上就没了。”对于交通变化，南木林县南木林镇恰娃村42岁的平措深有感触，“20年前亲戚家孩子突发癫痫，因为路途不便，还没送到医院就去世了。现在半个小时就能到日喀则市，出行不再是看病阻碍。”
交通带来了就业。拉林铁路的开通运营，不仅为沿线县域经济发展注入了活力，同时也带动剩余劳动力转移就业。应运而生的林芝市朗县铁路护路联防队，吸纳了80名当地群众稳定就业。“以往主要收入来源是采挖虫草和打零散工，今年通过考试成为护路员。”朗县仲达镇35岁的普巴幸福感溢于言表，“每月有几千元工资，离家近还能照顾家人。”
交通便利了生活。2020年11月，位于珠穆朗玛峰脚下的定日县扎西宗乡群众首次收到了快递包裹。在全国最后一个通公路的县城墨脱，门巴族居民拉杰也惊喜不已，他网购的冰箱竟送货到家了。“冰箱虽不是稀罕东西，但以前大件货品都不送墨脱，现在路畅通了，这种情况一去不复返了。”他说。
西藏自治区社科院研究员达瓦次仁说，西藏和平解放前，交通处于人背畜驮的原始状态，严重阻碍经济社会发展。如今一日千里的现代交通，正惠及百姓生产生活的方方面面。
藏木雅鲁藏布江双线特大桥全长525.1米，主拱跨径430米（2021年7月11日摄）。新华社记者 刘洪明 摄
349国道边的羊湖风景区（2021年6月6日摄）。新华社记者 刘洪明 摄
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