宋神友：筑梦伶仃洋

　　宋神友，深中通道管理中心总工程师。从2010年至今，他已经在伶仃洋上坚守了14年。

　　一直以来，从伶仃洋西岸的中山，去往东岸的深圳，必须绕行两个小时。连接东西两岸的南沙大桥，日均车流量最高峰超过20万辆。为长远发展计，打造环珠江口100公里黄金内湾的现代化交通网络，提上了议程。

　　2010年，宋神友成为深中通道的“1号员工”。能够加入深中通道这种超级工程，是机遇也是挑战。未来，深中通道将成为撑起粤港澳大湾区发展的“交通脊梁”。为找到一个最为科学的设计方案，五年多时间里，宋神友带领团队进行了52项专题论证、29个过江通道方案比选、19项通航专题研究，充分借鉴世界范围各跨海通道的建设经验和成果，提出了“桥—岛—隧—水下交通枢纽”于一体的工程方案。然而，要按照这一方案施工，首先要突破的就是建设世界首例八车道沉管隧道。

　　向南20多公里就是港珠澳大桥，它采用的是双向六车道钢筋混凝土技术。别看单向只多了一条车道，但施工技术却是天壤之别。经过多少个彻夜难眠的计算建模，宋神友在国内首次提出，采用钢壳混凝土沉管隧道新型结构型式。这种结构承载能力大、防渗性能好，然而，也面临着国内全产业链空白的难题和挑战。

　　核心技术买不来、讨不来。没有任何先例可循，难度超出想象。2016年，宋神友牵头组织了以党员为主体的“产学研用”研发团队。4年多时间里，研发团队放弃了所有节假日，开展了上千组模型试验，成功攻克“卡脖子”难题，形成了具有自主知识产权的成套技术和中国标准。

　　300多份图纸，23次攻关。终于，一整套智能制造方案出炉。这些智能浇筑机，可以根据设定的路线自主完成整个管节的浇筑作业。200台自主研发的智能台车同步行走，最终完成一节钢壳沉管。在中央控制大厅，所有浇筑工程的进度都能实时跟踪监控。

　　2019年6月29日，深中通道海底隧道首节沉管完成制造。

　　宋神友说，不断创新也是新时代共产党员的使命。阳光直射的伶仃洋上，在党员先锋队的带领下，建设工地上热火朝天。2023年11月28日，这座总长6.8公里的“海底长城”终于合拢。

　　从设计蓝图到跃然海面，十四年的时间里，宋神友看着深中通道从无到有、从小到大。从空中俯瞰，深中通道如一条巨龙，它与港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥共同组成跨江越海的通道集群，勾勒出大湾区美好未来。